雷火竞技营销动态小鹏思疑理念销量周报“数据造假” 业内花样榜单已沦为营销器械
对付理念汽车每周宣告的品牌销量榜单，小鹏汽车率先看不昔时了，两家车企缠绕数据确实性隔空打起“口水战”。
“请大家眷注官方消休，路边社切当不太真实”，“以上看待小鹏汽车信歇都是假的”，7月11日，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖在同伴圈转发并评论了由理想汽车最新宣布的销量周报。
不久之后，小鹏汽车自动驾驶产品高档总监刘毅林将黄泓霖的同伴圈截图发在了微博上，配文称“朗朗乾坤，无奇不有”，相接暗怼理想汽车。
被两位小鹏高管可疑的理想汽车销量周报炫夸，在适才往时的2023年第28周（7月3日-7月9日），理想汽车的周销量达0.79万辆，位居华夏商场新实力品牌销量第一。
理想汽车宣告这一榜单，是为了“秀肌肉”。今年新能源帮助退出，许多新能源品牌的日子都不太好过，理想则是少数持续连续较疾增速的玩家。
但在这份销量周报中，小鹏等其全班人品牌以为自身无辜“躺枪”，成为了陪衬理想这朵“红花”的“绿叶”除了自家的数据，理思还颁发了排名前十的其全部人品牌的数据，此中蔚来销量0.31万辆，不敷理想一半，小鹏销量仅0.12万辆，位列榜单第八。
在理想汽车销量周报涉及的诸多新造车企业中，小鹏汽车固然不是唯一的“绿叶”，却是最敏感的一个。
关于黄泓霖反驳理想汽车发布的数据为假数据，有网友讨论称：雷火竞技“光叙是假的。那真的呢？报个数不就完结”。另有网友称：“这周1200（辆）测度确切大差不差吧，究竟理想买的上限数据仍旧很准的”，“假若数据不实，这不是中伤吗？能不能走执法楷模，刹一下这种歪风”。“我不必要每天、每周揭晓销量来炒作，请亲切每月的官方宣告数据，该数据最具权威性。”刘毅林在微博议论区回应上述网友称。
7月13日，针对小鹏高管的假数据反驳，理想汽车闭连人士陈诉经济侦伺报记者，关联数据的得到合法关规，理想汽车向社会公共楬橥的数据发端于汽车行业通用的数据渠途。
在国内，汽车销量数据的动手接续生存多个口径。公安片面的汽车上牌量是最势力的机构数据之一，同时，由于所有人们国原则汽车必要购置交强险智力上途，因而与保证拘押机构的上险量也比拟受行业认同。
除了机构数据，车企自己也会表露销量数据，而行业协会的数据时时就来自于车企自行上报。领受授权经销模式的古板车企，销量数据平淡有批发销量和零售销量两种，批发销量相对更轻便“注水”，车企始末向经销商压库能够短时刻内快速进步批发销量。
与守旧车企不同，采用直销模式的新造车企业，大多以交付量动作销量数据。但题目在于，个人传统车企旗下的新能源品牌并不显示交付量，像理想汽车如许的新造车企业若于是交付量为指标，便无法与这些品牌横向对照。
为了与其我品牌斗劲，新造车企业权且多方向选择机构数据举动依据。今年3月，理思汽车下手不按期颁发销量周报，最先依照的是上险量，其中小我周报的数据劈头标注为“中汽数据收场零售数据”。
5月8日-14日，理念汽车并未揭橥销量周报。那一周有一张发轫不明、显示华夏商场造车新权力销量的图片在网崇高传。图片炫夸，小鹏以0.61万辆的单周销量位列第一，理想以0.58万辆的单周销量位列第二。
5月15日，理想汽车CEO李想在网上吐槽，“理念汽车上周的上险量不是那份造假数据揭晓的不到6K，而是7K”，“大家被很多同行投诉举报，因此上周开头雷火竞技暂时不能公告凿凿的上险量数据了”，“大家们看有同行容忍不了，开头有人对上险量数据（每个车企城市购置）造假”。
值得留神的是，理想汽车销量周报近期再度上线，但数据典范从“上险量”变为“品牌销量”，数据发轫不再标注。
关于“品牌销量”的数据初步，理思汽车合系人士陈说经济考察报记者，基于理想汽车与数据提供方的公约约定，不便对外泄露，但理思汽车对于数据初阶，此前已向有关个人实行过说明。
在理想汽车等新造车企业振起之前，除了中汽协、乘联会等行业协会发布车企销量数据，基础惟有上市车企会雷打不动地按月颁发销量数据，它们颁发的岁月一样为每个自然月终结后1-2周内，颁发的数据平淡以部下企业惧怕车型类别为单位，不会全体到每个品牌。
新造车企业变化了车企公告销量数据的节拍。近两年，比全部人数据发得早，日益成为新能源汽车市场的一大营销举措，广泛车企都将销量公告时辰提前到次月第一天，甚至片面企业死里逃生地在月末终端整天的三更就公布销量。
今年，理想汽车又将销量数据的发表节律“卷雷火竞技”到了以周为单位。招银国际研究部副总裁、汽车行业知道师白毅阳对经济调查报记者吐露，周度数据没有太大事理，属于企业抢流量，是一种变相营销的行动。
外界对销量周报的疑心严重体此刻，受车企临蓐和交付节奏感化，周与周之间的销量也许会有很动，反映的情状比力片面。
实质上，即便以月为单位，车企销量常常也会有特地活动，而这种哆嗦未必与商场热度有关。例如，畴昔两年特斯拉每年3月、6月、9月的国内销量城市明确高于其所有人月份，有解析感触，这是来历特斯拉采用了“季末保国内、平居供外洋”的产能计谋。
不但是数据发布节律，发布的数据维度也是新造车企业们博弈的“疆场”。在国内汽车墟市，车企之间横向比拟的根底维度是完全销量。但整体销量是新造车企业的短板，对它们而言，自身发表销量数据，能更自由地抉择一个横向对照维度，进而凸显自身的“出色”。
以蔚来为例，近两年来其满堂销量慢慢保守于理想、哪吒等对手，失踪了此前的造车新实力销冠之位。在此配景下，蔚来在营销措施不再强调完全销量，也不踊跃与其全班人新造车企业比力，而是调转目标，倚赖本身较高的产品售价，以传统奢侈品牌为要紧对照主旨。
今年初，蔚来为呈现其在高端电动市集的超强办理力，宣布过一份2022年纯电动车上险量排行，榜单分为40万元以上、30-40万元、20-30万元、10-20万元、10万元以下四个价钱区间，榜单数据吹牛，在40万元以上、30-40万元两大墟市，蔚来均占有收拾身分。
理思这次遭到小鹏高管嫌疑的销量周报也是一场博弈，其周报名称是“中国墟市新权势品牌销量”。而新权势品牌当下并没有全数权威的区分标准，至于在该榜单中全部人属于这个堡垒，理想汽车无形中充当了裁判员的角色。
从理思汽车这份榜单中能够看到，除了蔚来、小鹏、零跑、哪吒这几家造车新权势营销动态营销新闻，极氪、魏牌、深蓝、问界这类守旧车企打造的新品牌也在个中，以至腾势这家依然缔造多年的合资电动品牌也被包罗，但却并不包括广汽旗下的埃安品牌。
埃安通常会涌现好手业内百般新造车品牌的排名榜单中。从品牌天性看，埃安与极氪、魏牌、深蓝、问界很宛如，从出生光阴看，埃安品牌由广汽新能源于2018年正式推出，比好多造车新气力还年轻。
暂时，外界并不剖析理思汽车为何将埃安消灭在新权势品牌的界限之外。但倘使埃安被纳入榜单，无疑对理念是一个很大的挟制。广汽埃安暂未发布7月销量数据，但其6月销量为45013辆，周均销量超万辆。
以理思汽车为代表，新造车企业之因此既负责“何时公布数据”，也有劲“如何映现数据”，反面反映的是销量数据已成为它们踊跃开掘的一座营销“金矿”，在新造车企业眼中，曝光度、话语权、高端征象都有望从中赢得。
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